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安全生产中的身边故事
[时间:2019-05-15 12:06:33] [来源:美高梅电子游戏] 点击数:[]

    参加工作,走上岗位已快30个年头了。每每回顾反思过去,极为懊丧和遗憾的是工作以来所记录的日记未能长期坚持下去,随着时光流逝,时间推移,工作中许许多多所发生和经历的事件乃至于经验教训都逐渐淡忘,在记忆的脑海中已经残缺不全了。
    尽管如此,在我作为企业运输部分管行车工作的副部长期间,有两起在工作中亲身经历的事故场景时常在脑海中浮现,可谓刻骨铭心,至今难以忘却。
    2009年1月27日,正月初二16:00左右,刚从老家返回泸州的路上,接到企业泸州川南发电厂半边山工厂站站长的电话报告,14:10左右车站在调车作业过程中发生一辆车辆(敞车)车轮(第2位台车右轮)爬上了(3﹟)道岔(右翼)尖轨踏面上。目前,正在企业和部门春节期间值班领导的指挥带领下组织施救。得到事故报告后,我即刻从回家的路上直接赶往半边山车站事故现场,参与事故救援。
    到达现场后见救援工作正酣,事故救援组正准备组织机车对事故车辆进行牵引,试图将车辆(车轮从道岔尖轨踏面)牵引恢复到线路(钢轨)上来。为不影响救援工作,我即从侧面向相关人员打听了解事故发生时的情况,试图弄清事故发生的具体原因。这时,调车连接员在车梯上顺便往车辆内看了一眼,并嘟囔了一句“还剩好多煤炭”。瞬间我心里触动了一下,掠过一丝寻思,但即刻又想到平时川南电厂翻车机翻卸车由于雨水淋湿的煤炭带有一些粘性,再加之翻车机不能完全达到翻卸180度的角度,总会有少部分(几百公斤—2吨左右)的余煤残留在车内,且川南电厂还组织安排劳力对卸后车辆进行人工再清卸无残留货物后才能进行车辆交接和调车作业。当时我还未了解到翻车机翻卸车期间,设备发生过故障,这辆车未清翻彻底,即被排入空车线,且由于春节期间车辆集中到达,人工清卸车劳力不足,该车辆未进行清卸,剩余约20吨余煤堆积在车内侧端,导致车辆偏载,且误排至待编待挂线。说时迟那时快,我正寻思间,还未来得及作出判断,只见事故车辆在机车牵引下,刚启动就听见“轰隆”一声,车辆第2位台车彻底脱轨下道,构成铁路交通一般D2类事故。
    后经事故分析调查弄清明确了事故发生的直接原因后,我时常想起,懊垴无比,一直心怀自责,始终不能忘怀!如当时听到调车连接员说车内还剩有较多煤炭时,能够马上反应,及时叫停施救起复工作,上车查明并将剩余煤炭卸载清理后再进行起复,也不至于事故车辆再次脱轨并完全下道,扩大了事故和损失。再者,如调车连接员在第一时间内已发现车内剩余货物,能够清醒的认识到车辆已发生偏载;如果事故救援组在组织施救起复前尽管已组织车辆和工电部门对事故车辆和线路进行了检测无异,但并未调查分析和找出发生事故的原因就盲目进行施救起复;如车站货运人员在与电厂交接车辆时能够做到对每辆车(上车)检查彻底;如电厂人工清卸人员能够做到对每辆车进行仔细认真清卸;如果电厂翻车机班组人员能够及时将设备发生故障时卸车异常(剩余货物较多,造成车辆偏载)情况通报人工清卸人员和车站,并认真督促电厂人工清卸彻底。我想,车辆偏载脱轨下道事故就不可能发生。
    经历这次事故后,我时常都在总结经验和反思教训。不久后发生的一次调车冲突事故,在施救起复中可能再次造成事故扩大的隐患得到防范和消除。
    2009年3月3日6:45分,泸州站在实行解体38101次同时编组38203次调车作业时,发生车辆(棚车)溜逸至压上H2线路尽头土档防溜木枕,构成铁路交通一般D1类事故。当时,我接到事故发生的通报后,即赶赴事故现场。来到现场后,即会同相关部门领导和人员组织开展对事故车辆进行起复救援,在现场发现,事故车辆车轮压上线路尽头防溜枕木,车体2号端轮对有部分已嵌入线路端头防溜土档。在企业事故救援总负责人(企业分管领导)组织和指挥下,事故救援起复方案大致如下:一、在起复牵引前对事故车辆1号端采取了铁鞋和手制动机制动防溜。二、卸载(棚车)车辆内所装(成件)货物。三、调用一辆50型装载机用牵引绳索静态连接牵引方式将车辆拽出土档(用机车牵引怕连挂时将车辆进一步推出土档内线路,造成脱轨下道)。四、对H2线站台上堆放的货物和障碍物进行清离,为装载机牵引车辆留下通道。在起复各环节准备工作过程中,我再次反反复复观察分析事故现场,在脑海中反复揣摩和预测救援起复各个程序和环节,我再次观察到的车辆2号端轮对(嵌入防溜土档部分)压在延伸至土档内线路端头上有一部分呈悬空状态,且轮对下的钢轨成向下略有弯曲状态,致使整个车辆停放置于的线路中间凸突,两端相对底凹,呈“鱼脊”状态。猛然间我分析预测,一旦将车辆牵引拽出脱离土档,2号端轮对下的那部分钢轨势必减压反弹,一瞬间的反弹力加上装载机牵引力形成的惯性,势必使车辆往1号端方向加速度溜逸,一旦装载机牵引速度跟不上车辆溜逸速度(装载机与车辆速度彼此不能同步),在那种情况下,装载机、牵引绳索、事故车辆三者间是无法脱离的,极有可能事故车辆溜逸速度和惯性(力)会将装载机拖拉下1米高的线路站台,到时将会造成车毁人伤(亡)的局面,事故也将会进一步扩大。
    这时,我及时叫停所有的施救工作,马上安排人员在车辆往1号端方向线路预计在装载机牵引绳索长度预留范围内安设一对铁鞋,并要求经验丰富,身强力壮的调车人员系上安全带,站于车辆手制动机闸台上随时采取制动措施。起复车辆开始,只见装载机发动后刚一启动牵引,事故车辆即时就被拽出脱离土档,一瞬间加速溜逸,装载机亦同步加速随行,逐渐车辆与装载机之间牵引绳将要到位绷直时,装载机司机由于紧张也在车上发出呼喊,只见事故车辆在制动员的手制动作用下冲向了铁鞋,最终被铁鞋制动拦停下来,车辆起复施救成功!
    俗话说“一人把关一人安,众人把关稳如山”。今天有幸能够在集团工会“弘扬铁投安全学问•护航筑梦世界征程”这个平台---讲诉安全生产中的身边故事,分享对安全生产的认识、感受、体会,畅谈对安全生产工作的建议和思考,也是我一直以来对工作中亲身经历和遇到的(1.27)事故中所存遗憾的一个弥补吧!(人力资源部  史川隆)

 
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